Así lo ha expresado Pau Noy, portavoz de La Alianza Ibérica por el Ferrocarril, tras el diagnóstico de años complicados en la red
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha advertido de que en los próximos dos años se incrementarán las incidencias en la red ferroviaria. Lo ha hecho en una comparecencia en el Congreso de los Diputados para informar sobre el estado actual del material rodante. La convivencia entre trenes antiguos, ya obsoletos, y nuevas unidades que aún presentan problemas técnicos, marcará una etapa de transición que, según el ministro, es “necesaria para renovar la flota” y mejorar el servicio a largo plazo.
Puente lamentó que se hayan pasado “15 años sin estrenar trenes de larga distancia” y “17 sin renovar los de cercanías”, una inacción que ahora está teniendo consecuencias. El primer nuevo tren en incorporarse, el Avril de Talgo (serie 106 de Renfe), ha llegado con fallos técnicos que han obligado incluso a retirar unidades del servicio en el corredor Barcelona-Madrid.
En esta línea, Pau Noy, portavoz de La Alianza Ibérica por el Ferrocarril, considera que el análisis del ministro es acertado. “Durante 15 años no se compraron trenes y ahora estamos pagando la penitencia”, señaló. Además, denunció que Talgo ganó el concurso en 2018 con una oferta “tan baja que daba que sospechar”, lo que ha derivado en una flota “sin fiabilidad”, donde “uno se rompe por una cosa y otro falla por otra”.
Noy, además, ha defendido la posibilidad de adquirir trenes de segunda mano procedentes de Alemania como medida temporal, destacando que “no hace falta ir a 300 km/h; con 200 o 250 es suficiente”. A su juicio, lo prioritario para la ciudadanía es la frecuencia y la fiabilidad del servicio.
En cuanto a las cercanías y regionales, desde La Alianza recuerdan que representan el 95% del tráfico ferroviario y que los retrasos en la entrega de los 450 trenes comprados en 2022 están afectando gravemente a estos servicios.
“El problema es histórico”, afirmó Noy, quien también criticó la planificación centrada en los kilómetros de alta velocidad en lugar de priorizar la explotación y el mantenimiento de la red.
ENTREVISTA A PAU NOY – PORTAVOZ DE LA ALIANZA IBÉRICA POR EL FERROCARRIL
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